土工格室

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 公司主要生產經營：土工布、土工膜、復合土工膜、土工格室、膨潤土防水毯、塑料排水板、聚丙烯纖維、聚丙烯晴纖維、滲排水片材、玻纖土工格柵、鋼塑土工格柵、塑料盲溝管、軟式透水管、三維植被網等工程材料，廠家直銷，價格優惠，保證質量，誠信做事，是您值得信賴的首選合作伙伴！

 

 

 

 

土工格室產品技術標準（JT/T516-2004）的研制     土工格室是由高強度的HDPE或PP寬帶或土工帶，經過強力焊接（或扣接）而形成的蜂窩狀立體網格結構。它伸縮自如，運輸時可縮疊起來，使用時張開并充填土石或混凝土，構成具有強大側向限制和大剛度的結構體。在巖土工程中與土、砂、石或混凝土等填料共同構成不同視粘聚力、不同加筋強度、不同深度的墊層，這些墊層可以根據工程的要求放置于需要的位置，用以加固公路、鐵路的路基與軟土地基、邊坡防護與綠化結構、修建擋土墻等。其最大特點是可以完成巖土工程中常規方法難以處理的多種疑難問題，如橋頭跳車、軟基沉陷、翻漿、塌方和沙漠路基等。同時，這種材料施工也很方便。    塑料土工格室源于上世紀70年代，美國陸軍工程兵（USACE）率先對三維結構土工格室進行性能研究與野外現場試驗。此后英國桑德蘭工學院、加拿大皇家軍事學院、美國佛羅里達大學、馬里蘭大學都對此進行了深入研究。美國、英國、日本、瑞士、巴西等國家的鐵路部門相繼完成了進一步的現場試驗。英國在其東海岸沿線鐵路率先應用土工格室對許多軟弱路基區段進行加固處理。    1993年，該項技術傳入中國，率先被華北石油管理局橡膠制品防腐技術研究所等單位開發、應用于沙漠地區石油勘探中的臨探路、機場路建設，后又直接用于永久性沙漠石油公路的路基處理，以后又將其用于部分油區的灘涂、沼澤、潮間帶筑路，都取得了令人驚喜的工程效果和經濟效益。可以說，石油工業為土工格室最先提供了國內應用的寬廣試驗和應用領域。近幾年，隨著巖土工程界對這種特殊的土工合成材料的深入認識和理解，已經越來越多的應用于多種工程條件下鐵路部門用其治理軟土路基、挖填連接段、綠色通道建設、青藏鐵路邊坡防護。公路部門用其處理軟基沉降、松散填料路基加固、高速公路路基挖填連接段、護坡，以及機場建設、輸水灌渠堤岸穩固、西氣東輸管道建設中的擋土墻等都不同程度的使用了土工格室。雖然這方面的理論研究稍稍落后于工程實踐，但是國內巖土工程專業院校和科研部門已經開始了對土工格室的特殊原理和性能方面的量化研究，并對施工過程中的各種應用條件進行了深入研究。    努力積極地推廣新型的、經濟的、具有生命力的工程材料是我國工程界的一貫做法，而我國目前還沒有一部正式的國家標準或行業標準。因此，制定土工格室的產品標準，規范化土工格室的產品生產，規范土工格室的市場，有利于土工格室的盡早推廣，有利于充分發揮土工格室的使用效果。    本標準的研制是在土工格室大量推廣應用的實踐中，又在施工安裝工藝研究基礎上，總結提出土工格室的性能要求、試驗方法、檢驗規則等技術要求，盡量與實際使用狀態相符合，便于土工格室按統一標準來檢驗產品性能、生產質量，使得土工格室的推廣應用有了全面而可靠的保障。        2002年8月經交通部科教司批準成立標準編寫組(計劃編號：JT2002-141)，并得到了交通部西部交通建設科技項目管理中心的大力支持。編寫組開始制定工作計劃，開展收集資料及調研，先后收集分析整理了全國多家土工格室生產廠家的企業標準和眾多的工程設計、施工和運營情況資料。    2003年2月編寫組召集各有關材料的生產廠家，對編寫組提出的標準編制大綱進行討論和學術交流，交通部科教司主管領導到會指導，隨后課題組做了一些室內驗證實驗分析，于2003年4月完成標準討論稿，2003年6月完成標準征求意見稿及編制說明。2003年9月15日～16日在北京召開了專家論證會，根據專家意見，標準編寫最后完成了送審稿。于2003年11月完成了交通部行業標準的報批稿。   2、產品的技術指標的確定   2．1產品分類與結構    塑料土工格室在荷載作用下極限延伸率高，加筋結構物變形大。為了滿足公路巖土工程結構物對變形嚴格控制的要求，公路工程師與材料工程師一道，研發了在荷載作用下極限延伸率低的增強土工格室。增強土工格室是近年我國生產廠家和科技工作人員自主開發的一種新型土工格室，作為加筋使用中已經顯示出眾多優點。在制定交通部行業標準時我們把這類新型格室納入標準之中，因此在交通部行業標準（JT/T516-2004）列入了塑料土工格室和增強土工格室兩大類。單組土工格室的示意圖見圖1。   增強土工格室是在塑料片材中加入鋼絲、玻璃纖維、碳纖維等筋材組成的復合片材，通過插件或扣件等連接而成，展開后是蜂窩狀的立體網格。格室未展開時，在同一條片材的同一側，相鄰兩連接處之間的距離為連接距離。