板式橡膠支座

板式橡膠支座

板式橡膠支座

球冠板式橡膠支座圖

球冠板式橡膠支座

四氟乙烯滑板式橡膠支座

四氟乙烯板式橡膠支座

一、 板式橡膠支座簡介我公司生產的板式橡膠支座產品，主要包括有：普通板式支座、四氟乙烯板式支座、球冠板式橡膠支座三種產品。作為生產企業,我們知道板式橡膠支座位置安裝正確與否對橡膠支座的受力狀況和使用壽命有直接的影響，為什么一些支座使用后出現問題,其實如果板式橡膠支座的安放不平整，造成橡膠支座局部承壓，則支座在活載作用下會產生轉動、滑移，甚至脫落。此外，板式橡膠支座安裝時要保持位置準確，橡膠支座的中心要對準梁體軸線，防止偏心過大而損壞支座。為防止支座產生過大的剪切變形，我們建議橡膠支座在安裝最好選擇在氣溫相當于全年平均氣溫的季節里進行，以保證像膠支座在低溫或高溫時偏離支座中心位置不會過大。當在在板式橡膠支座表面粘復一層1.5mm-3mm厚的聚四氟乙烯材料時,就能制作成聚四氟乙烯滑板式橡膠支座它除了豎向鋼度與彈性變形,能承受垂直荷載及適應梁端轉動外,因聚四氟乙烯板的低摩擦系數,可使梁端在四氟板表面自由滑動,水平位移不受限制,特別適宜中、小荷載,大位移量的橋梁使用.我公司生產的橋梁支座產品不僅技術先進、性能優良,還具有構造簡單、價格低廉、無需養護　易于更換緩沖隔震、建筑高度低等特點.因而在橋梁支座頗受歡迎,被廣泛使用。二、板式支座的分類及表示方法1、 根據橋梁板式橡膠支座的結構型式分類如下:普通板式橡膠支座---球冠圓板式橡膠支座(TCYB系列),；矩形普通板式橡膠支座(GJZ系列；圓形普通板式橡膠支座(GYZ系列)聚四氟乙烯板式橡膠支座----圓形四氟板式橡膠支座(GYZF4系列)；矩形四氟板式橡膠支座(GJZF4系列)球冠四氟板式橡膠支座(TCYBF4系列)2、 板式橡膠支座按膠種適用溫度分類如下:a、氯丁橡膠: 適用溫度+60℃∽-25℃ b、天然橡膠: 適用溫度+60℃∽-40℃ c、三元乙丙橡膠: 適用溫度+60℃∽-45℃ 公路橋梁板式橡膠支座時要注意些什么預制梁支座安裝的關鍵：應盡可能地保證梁底與墊石頂面平行、平整，使其與橡膠支座上下面全部密貼，避免偏心受壓、脫空、不均勻受力的現象發生。橡膠支座在安裝前，應全面檢查產品合格證書中有關技術性能指標。公路橋梁板式支座在安裝前應對橡膠支座各項技術性能指標進行復檢（本橋橡膠支座已經浙江大學測試中心檢驗合格）。安裝前應將墩、臺支座支墊處和梁底面清理干凈。安裝前應計算并檢查支座的中心位置。當墩、臺兩端標高不同，順橋向有縱坡時，支座標高應按設計規定執行。梁板安放時，必須仔細，使梁板就位準確與支座密貼，就位不準時，必須吊起重放，不得用撬棍移動梁板。對于板式橡膠支座厚度包括各層橡膠片厚度與加勁鋼板厚度之和,對于支座的橡膠片的總厚度∑t由下式給出 ： ∑t = △ L／[tgγ ] ( 2 ) 式 中： △L——由于溫度等原因而引起的橋跨縱向 最大位移，△L = a · △t · L： a——混凝土的線膨脹系數，取10負五次方 △t——橋梁所在地年溫差 。可取7月份和1月份的月平均溫差 ： L——上部構造計算跨長，若兩端均采用橡膠 支座時應取半值；若為連續梁時應取 “ 溫度跨長”，即兩個端支座之間的距離；若支座對稱設置亦取半值： tgγ— —橡膠片的容許剪切角正切值。 橡膠片總厚度求出之后，可將其分成n 層。一般 每層厚取( 1/ 2 5 ～ 1 ／ 3 0 ) a ；加勁鋼板的層數為n-1,板式橡膠支座的鋼板厚度一般為2 mm 一 4 m m。支座總厚度即為橡膠片的總 厚度和鋼板的總厚度之和，還應滿足≤0.03a 的要求。

三、板式橡膠支座適用的范圍

1、一般來說普通板式橡膠支座適用于跨度小于30m、適合位移量較小的橋梁.不同的平面形狀適用于不同的橋跨結構,正交橋梁用矩形支座;曲線橋、斜交橋及圓柱墩橋用圓形支座. 2、 四氟板式橡膠支座適用于大跨度、多跨連續、簡支梁連續板等結構的大位移量橋梁.它還可用作連續梁頂推及T型梁橫移中的滑塊.矩形、圓形四氟板式橡膠支座的應用非別與矩形、圓形普通板式橡膠支座相同。3、球冠圓板橡膠支座：球冠圓板橡膠支座是改進后的圓形板式橡膠支座。其中間層橡膠和鋼板布置與圓形板式橡膠支座完全相同，而在支座頂面用純橡膠制成球形表面，球面中心橡膠最大厚度為4－13mm，球面邊緣15mm，以適應3％到4％縱橫坡下，梁與支座接觸面的中心趨于圓形板式橡膠支座的中心。梁端反力通過球面表面橡膠逐漸擴散傳至下面幾層鋼板和橡膠層。在橡膠支座底面加一圈直徑D＝2.5mm的半圓形橡膠圓環，支座受力時首先由底部圓環變形壓密，調節底面受力狀況，以改善或避免支座底面脫空現象的產生，使支座底面受力均勻。　4、坡形支座：我公司1997年前會同有關科研部門研制的坡形支座，能適應各種橋梁的縱橫坡。該品種是在圓板橡膠支座的基礎上改制成一種楔狀坡形支座。斜坡的角度依據橋梁的縱橫坡而制造，大大方便了橋梁的設計與施工，并有效的解除了粱、支座、墩臺三者之間的脫空現象，與球冠圓板支座相比有不受橋梁縱橫坡角度限制之優點。 通常在布置板式橡膠支座時需要考慮以下的基本原則：橋梁上部結構是空間結構時，橡膠支座應能同時適應橋梁順橋向（X方向）和橫橋向（Y方向）的變形；板式橡膠支座必須能可靠的傳遞垂直和水平反力；板式支座應使由于梁體變形所產生的縱向位移、橫向位移和縱、恒向轉角應盡可能不受約束；鐵路橋梁通常必須在每聯梁體上設置一個固定支座；當橋梁位于坡道上，固定支座一般應設在下坡方向的橋臺上；當橋梁位于平坡上，固定支座宜設在主要行車方向的前端橋臺上；固定橡膠支座宜設置在具有較大支座反力的地方；在同一橋墩上的幾個支座應具有相近的轉動剛度；連續梁可能發生橡膠支座沉陷時，應考慮制作高度調整的可能性。板式橡膠支座座的布置原則是既要便于傳遞支座反力，又要使支座能充分適應梁體的自由變形。

公路橋梁板式橡膠支座更換主要步驟分為：

對于公路板式支座產品的施工準備，安裝頂升支撐。對于頂升系統安裝，同步頂升系統設備調試。封鎖交通。對于頂升階段監測：進行橋體稱重，確認各頂升支點反力。分級頂升直施工所需高度。更換：拆下舊支座，安裝新支座。對新安裝支座進行安裝質量檢驗。拆卸施工設備更換支座是一項技術很強的工作，對于板式橡膠支座更換一定要有專業的施工隊隊伍，因為老橋梁板是一個整體，不能一片一片梁的頂起來，須要幾個或是十幾個千斤頂同時作用，一般是用電腦控制力的，板梁用的是橡膠支座，頂起一點空后，把支座取出，換上新的橡膠支座產品。如果采用扁千斤頂技術進行橡膠支座的座更換，不僅成功地完成了對該橋支座的現場處置，而且整個施工過程始終處于受控狀態。該橋的順利施工，也表明了我們的施工方法和施工控制技術的可行性。我省使用中的橋梁有上千座，通過我們的調查，有至少20% 的橋梁支座存在較嚴重的病害，需要進行處置，否則會影響橋梁本身的結構安全。通過對該橋的現場處置，我們總結出了一套適用的支座更換處置方法及控制技術，該技術有著廣闊的應用前景。

施工單位進行橋梁支座更換施工注意事項我們要求對不同形式的橋梁應采用不同的頂升方式。對于由T梁或工字梁組成的截面形式，一般可在梁體下安放墊板直接用千斤頂頂升的方法進行；但頂升空心板、箱梁時，則必須注意頂升部位，避免直接頂升梁體底部，而易選在兩肋及箱梁腹板部位，防止對梁體的損壞。由于邊梁本身自重及橋面附屬設施（如護欄、分聯處連接件）的影響，與中梁在頂升力上差異較大，在頂升時一定要壓力與行程雙控制，并以行程為最終控制。避免由于起頂不均勻而造成橋面的剪切破壞。嚴格控制梁體的頂升高度，避免頂升高度過高造成橋面及附屬設施的損壞。由于公路橋梁、鐵路橋梁投資成本高，其結構安全在整個公路運營中起著極其重要的作用，尤其起著承上啟下作用的橋梁支座在大噸位、在大交通量的荷截下容易被破壞，然現今隨著市場經濟高速發展，相當大部分貨物流通要通過公路進行，在不中斷交通情況下對橋梁支座進行更換勢在必行，而其間的監理工作也起著提綱挈領的作用。橋梁橡膠支座是橋梁上、下部結構的連接點，其作用是將上部結構的荷載安全傳遞到橋梁墩臺上去，同時保證上部結構在荷載、溫度變化、砼收縮徐變等因素作用下能產生足夠變形，以便結構的實際受力情況符合計算圖式并保證梁端、墩臺帽梁不受損傷。在早期建設的一些橋梁中，普遍存在著支座年久失養問題，橡膠支座日趨老化，而且在大噸位、大交通量的荷載下，出現了一系列問題，急需進行支座的更換。同時，由于交通運輸的需要，不中斷或盡量縮短中斷交通時間又對支座的更換施工提出了更高要求。因此，扎實做好整個施工過程中的監理工作，嚴格控制每一道工序就顯得尤其重要。