全國供應橋梁預應力系列錨具、波紋管

1、預應力錨具工程：錨具是用土或石料修筑而成的線形結構物。它承受著本身的巖土自重和錨墊板重力，以及由錨墊板傳遞而來的行車荷載，是整個公路構造的重要組成部分。公路錨具主要包括錨具體、邊坡、邊溝及其它附屬設施等幾個部分。
2、預應力錨具張拉順序應按照設計規定進行，若設計沒有規定應避免使構件截面呈過大的偏心受力狀態，不使構件邊緣產生過大的拉應力。石塊厚度不小于150mm。
3、錨墊板工程：錨墊板是用各種筑路材料或混合料分層鋪筑在公路錨具上供汽車行駛的層狀構造物。其作用是保證汽車在道路上能全天候、穩定、高速、舒適、安全和經濟地運行。 尤其對曲線橋梁更應注意，張拉時不能使曲線梁內、外邊緣產生過大的拉應力，而使梁腹產生裂縫。
4、錨墊板通常由錨墊板體、路肩、路緣石及中央分隔帶等組成。其中錨墊板體在橫向又可分為行車道、人行道及路緣帶。錨墊板體按結構層次自上而下可分為面層、基層、墊層或聯結層等，
5、橋隧工程：橋隧工程是高等級公路中的重要組成部分，它包括橋梁、涵洞、通道和隧道等。張拉時必須先張拉靠近截面形心的鋼束，如果有多排鋼束，必須對稱進行。石塊厚度不小于150mm。
6、交通工程設施：交通工程設施是針對高等級公路行車速度快、通過能力大、交通事故少、服務水平高的特點而設置的， 它包括安全設施、管理設施、服務設施、收費設施、供電設施等內容。 應選用無裂紋、無夾層且未被燒過的具有抗凍性能的石塊

橋梁預應力波紋管

1.預力金屬波紋管接頭處堵孔
這種堵塞現象的發生率較高，在逐段澆筑的混凝土結構施工中尤為多見。造成這種現象的原因主要有以下兩個方面：
(1)與接頭套管的套接長度不足，在混凝土的沖擊或搗固擠壓下脫開，造成混凝土直接堵孔;
(2)固定筋間距太大，灌注混凝土時波紋管上浮或偏離原位而拉壞或拉脫接頭。
2預應力金屬波紋管中部堵孔
造成這種堵孔的原因主要有：
(1)質量不好，密封性能差，在彎曲條件下使用很容易滲漏進漿;
(2)附近有尖銳的鋼筋頭或預埋件，特別在波紋管固定不牢或固定點間距太大的情況下，當混凝土灌注過程中波紋管上浮或偏位時就會碰到尖銳物，碰破后則進漿;
(3)在鋼筋骨架的焊接過程中，焊渣滴落燒破預應力波紋管導致進漿;
(4)灌注混凝土過程中，塑料波紋管被震搗棒搗破或搗扁而使鋼束不能穿過。
3穿束堵孔
穿束之前用通孔器檢查孔道時，孔道是暢通的，但穿束時卻不能通過，“開刀”檢查時發現，該處預應力波紋管卷成一團，原來是穿束過程中鋼束掛住預應力波紋管，夾持其向穿束方向連續扯動，造成預應力金屬波紋管自堵。究其原因，主要有：
(1)切割后帶有“毛刺”;
(2)接頭未能對接到位;
(3)口切面傾斜;
(4)口變形;
(5)鋼束頭加工質量差，未打磨光潔。