出租出售 高頻共振破碎機(jī)

自20世紀(jì)90年代以來，由于水泥混凝土路面具有強(qiáng)度高、設(shè)計(jì)年限長等優(yōu)點(diǎn)，我國混凝土路面發(fā)展極其迅速。隨著通車?yán)锍痰闹鹉暝鲩L，舊混凝土路面也越來越多，早期建成的水泥路面也要接近設(shè)計(jì)年限。近幾十年，我國經(jīng)濟(jì)快速增長，交通流量及交通軸載逐年增長，舊砼路面也出現(xiàn)了各種結(jié)構(gòu)性的損壞，進(jìn)而導(dǎo)致路面板塊斷板、錯(cuò)臺(tái)嚴(yán)重，路面平整度差，行車噪音大，行車舒適度差，道路的通行能力及服務(wù)水平下降。同時(shí)損壞的路面揚(yáng)塵率非常高，不利環(huán)保。

 

然而，瀝青混凝土路面卻具有表面平整、行車舒適、噪音小、耐磨等特點(diǎn)。上海市正在逐步對水泥路面改造為瀝青路面。目前，水泥路面改造為瀝青路面的方式主要有兩類：一種是在舊水泥混凝土路面上加鋪瀝青混凝土面層，即“白加黑”；另一種是對舊水泥混凝土翻挖改建，即“白改黑”。“白改黑”不僅造、噪音大、翻挖產(chǎn)生的廢料多，不低碳不環(huán)保，故一般情況下，不提倡采用，盡可能考慮“白加黑”方案。

 

實(shí)踐證明，“白加黑”方案的大也是根本的問題是反射裂縫。因?yàn)榕f混凝土面層在接縫或裂縫附近的較大位移引起其上方瀝青加鋪層內(nèi)出現(xiàn)應(yīng)力集中所造成的，它包括因溫度變化引起水泥混凝土膨脹或收縮而產(chǎn)生的水平位移，以及因交通荷載作用而產(chǎn)生的豎向剪切位移。當(dāng)水泥板塊接縫傳荷能力不足時(shí)，瀝青加鋪層在接縫處產(chǎn)生的豎向剪切應(yīng)力會(huì)很大，從而在接縫上方的加鋪層中產(chǎn)生應(yīng)力集中，導(dǎo)致反射裂縫的產(chǎn)生。

 

根據(jù)國內(nèi)外的研究成果和實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)，防止反射裂縫主要從應(yīng)力消散和瀝青面層加筋兩方面進(jìn)行考慮。

 

水泥板塊共振碎石化工藝就是為了消除應(yīng)力集中、防止反射裂縫的有效的措施之一。

 

碎石化處理作為混凝土路面改建的一種方法，是過去20年間發(fā)展起來的一項(xiàng)新技術(shù)。美國迄今為止已有一多半的州做了總共大約300個(gè)碎石化處理的項(xiàng)目，目前仍在不斷研究和總結(jié)經(jīng)驗(yàn)中。中國在2003年山東省引進(jìn)此項(xiàng)技術(shù)，其后浙江、江蘇、安徽等省份均采用過此技術(shù)進(jìn)行水泥路面改造。上海在2005年滬青平公路上進(jìn)行過500m的試驗(yàn)段，2006年金山大道改建采用了此項(xiàng)技術(shù)，2007年滬南公路改建部分采用了此項(xiàng)技術(shù)。經(jīng)過以上項(xiàng)目的實(shí)際經(jīng)驗(yàn)，共振碎石化可有效延緩反射裂縫；且施工工期大大縮短。因此，閔行區(qū)也在逐步推行共振碎石化工藝。作為閔行區(qū)公路養(yǎng)護(hù)、維修及管理單位，有必要對碎石化工藝的應(yīng)用進(jìn)行分析研究，總結(jié)經(jīng)驗(yàn)，為今后類似工程的順利進(jìn)行打下基礎(chǔ)。

 

2. 共振碎石化作用機(jī)理

 

共振碎石化的工作原理是利用共振設(shè)備持續(xù)產(chǎn)生高頻低幅的振動(dòng)能量，通過破碎錘頭傳遞到水泥板塊里，作用于水泥板塊內(nèi)部的高頻振動(dòng)力使得板塊整體碎裂均勻，碎塊大小和方向極其規(guī)律。而且里面的鋼筋也與混凝土之間完全剝離。與重錘將水泥板塊“打斷”的沖擊作用不同。共振碎石機(jī)動(dòng)量高，和板塊接觸時(shí)間短，是將水泥板塊表面的“裂紋”瞬間均勻地“擴(kuò)展”到板塊底部，不會(huì)破壞基層結(jié)構(gòu)。水泥板塊產(chǎn)生的裂紋是與路面呈35°?40°角，這種特的斜向受力和嵌緊結(jié)構(gòu)大大增強(qiáng)了碎裂后結(jié)構(gòu)的承力。由于高頻低幅振動(dòng)產(chǎn)生的沖擊力很小，而且裂紋只擴(kuò)展到材料邊界，所以該技術(shù)對基層沒有任何損害。

 

混凝土面板共振破碎后，相互齒合嵌擠，可看成是兩層，上層為細(xì)顆粒的碎石層，下層為板體形較好但有許多裂縫的破裂層。水泥板塊破碎后，類似于碎石，故作為道路的柔性基層，再在其上加鋪瀝青面層。按照美國的經(jīng)驗(yàn)無須另外加鋪基層，可以直接加鋪瀝青面層，但瀝青層的厚度至少應(yīng)在15cm以上，否則可能會(huì)出現(xiàn)強(qiáng)度不夠而引起面層破壞。

 

目前，用于水泥路面共振碎石化處理的機(jī)械有兩種，單頭共振式破碎機(jī)和多頭沖擊式破碎機(jī)。

 

單頭共振式破碎機(jī)采用高頻低幅的原理，對地下管線的影響較小，噪音相對較小，適用于城鎮(zhèn)道路，破碎單價(jià)較高；多頭沖擊式破碎機(jī)采用低頻高幅的原理，振動(dòng)強(qiáng)度大，對地下管線影響大，噪音相對較大，適用于公路，破碎單價(jià)較低。

 

3. 共振碎石化施工工藝

 

3.1 破碎前調(diào)查及準(zhǔn)備工作

 

（1）查明道路地質(zhì)情況，查明沿線地下管線情況，對所有管線所在線位進(jìn)行標(biāo)注，與其管養(yǎng)單位進(jìn)行溝通協(xié)商保護(hù)措施。

 

（2）查明道路沿線房屋建筑情況，評估碎石化技術(shù)施工是否會(huì)影響周邊建筑。

 

（3）查明沿線橋涵分布狀況，橋涵兩側(cè)至少預(yù)留10m范圍不能共振破碎，以免影響橋涵的結(jié)構(gòu)安全性。

 

（4）下列情況，需對舊混凝土路面進(jìn)行縱向切割，為混凝土破碎后向四周擴(kuò)張預(yù)留伸縮空間。

 

1）路面較寬（四車道及其以上）。

 

2）城市道路外側(cè)有堅(jiān)硬的路緣石或非機(jī)動(dòng)車道、人行道，不便向外側(cè)擴(kuò)張。

 

3）無中分帶的路面左右幅相連，無伸縮空間。

 

3.2 試振及開挖試坑檢查

 

舊水泥混凝土破碎質(zhì)量主要受破碎機(jī)施工速度、振幅、振動(dòng)頻率、破碎順序、破碎施工方向以及不同基層強(qiáng)度、剛度條件對破碎機(jī)的要求等的影響，這些因素均對舊水泥混凝土板塊的破碎程度、粒徑大小排列和形成的破裂面方向產(chǎn)生影響，這就要求試振，開挖樣坑，檢查破碎粒徑分布情況以及均勻程度，確定破碎機(jī)施工參數(shù)及施工組織措施。

 

3.3 共振碎石化施工

 

（1）交通控制

 

對于碎石化范圍內(nèi)的出入口應(yīng)有醒目的安全標(biāo)記，禁止無關(guān)車輛、人員進(jìn)入施工區(qū)。破碎施工需占用兩根車道，對于無中分帶的道路，應(yīng)設(shè)置臨時(shí)隔離對向車道的實(shí)施，作業(yè)區(qū)內(nèi)的兩個(gè)車道靜止通行。

 

（2）揚(yáng)塵控制

 

在破碎前，用灑水車在需要破碎的車道上灑水以控制施工中的揚(yáng)塵現(xiàn)象，灑水時(shí)間與破碎共振的時(shí)間宜控制在半小時(shí)以內(nèi)。

 

（3）共振破碎施工順序一般由外側(cè)車道開始，順著車道方向進(jìn)行共振。每一遍破碎寬度約0.2m。破碎一遍會(huì)對相鄰約5cm區(qū)域造成一定的碎裂，故為了提高破碎效率以節(jié)省時(shí)間，可在破碎第二遍時(shí)與遍區(qū)域間間隔2?4cm。

 

（4）施工中，駕駛操作員應(yīng)隨時(shí)觀察機(jī)械工作情況、錘頭破碎效果，隨時(shí)調(diào)整破碎參數(shù)，以盡可能達(dá)到較好的破碎效果。

 

（5）對于舊路面為鋼筋混凝土?xí)r，應(yīng)調(diào)整碎石化參數(shù)，如加大振動(dòng)能等，要求破碎后鋼筋與混凝土分離。

 

（6）對于碎石化施工場地周邊建筑物、構(gòu)筑物，需派專人進(jìn)行觀察、觀測，如周圍建筑或構(gòu)筑物有變形或開裂現(xiàn)象，應(yīng)立即停止施工，與監(jiān)理單位、建設(shè)單位一起分析研究解決方案。

 

3.4 共振碎石化后整備工藝

 

（1）路面破碎后，應(yīng)清除舊路面接縫之間松散填料及較大粒徑的碎石塊，采用級(jí)配碎石回填。

 

（2）對破碎層的保護(hù)

 

1）交通控制

 

對于破碎層，盡量不行車，更不讓車輛在其上剎車與啟動(dòng)，對于其上行駛的施工車輛也要監(jiān)管。

 

2）雨水的防治

 

對于破碎層，應(yīng)充分做好防止雨水的工作。如果破碎后不能馬上碾壓，攤鋪瀝青層，應(yīng)注意對其進(jìn)行遮蓋，必要時(shí)做一些排水措施。

 

（3）局部補(bǔ)強(qiáng)

 

對于局部路段，舊路面基層已損壞，應(yīng)對其進(jìn)行補(bǔ)強(qiáng)。

 

（4）碾壓

 

采用不小于9噸的雙鋼輪振動(dòng)碾壓機(jī)壓實(shí)2?5遍，可先灑水再壓實(shí)，以增強(qiáng)壓實(shí)效果。碾壓可以將表面細(xì)碎粒壓入表面裂紋，進(jìn)一步提高破碎混凝土的模量，并壓出平滑的表面攤鋪瀝青層。

 

3.5 瀝青混凝土路面加鋪施工

 

（1）間隔時(shí)間控制

 

碎石化碾壓后，在48小時(shí)內(nèi)進(jìn)行攤鋪瀝青層，以減少車輛交通對破碎層的損壞，并避免下雨。

 

（2）碎石化改建路段與其他路段的銜接問題

 

對于碎石化路段及其他處理方式的路段銜接處，為防止應(yīng)力集中產(chǎn)生反射裂縫，對銜接處加鋪土工材料進(jìn)行處理。

 

（3）碎石化層與瀝青加鋪層的銜接

 

碎石化層碾壓后，可直接攤鋪瀝青層，也可以在其表面噴灑透層油，其上均勻撒布一層石屑，用光路壓路機(jī)壓穩(wěn)。

 

4. 共振碎石化工藝的應(yīng)用

 

2012年4月，金都路（都市路?s4）大修工程，對機(jī)動(dòng)車道采用共振碎石化處理后加鋪瀝青面層的處理措施。目前，該項(xiàng)目已通過驗(yàn)收，并運(yùn)營通車，處理效果好。根據(jù)驗(yàn)收彎沉可知，大部分路段驗(yàn)收彎沉基本小于0.35 mm，滿足設(shè)計(jì)要求。大修前后對比照片如下圖。

 

金都路具有以下特點(diǎn)，故機(jī)動(dòng)車道采用共振破碎加鋪方案。

 

（1）道路兩側(cè)為住宅小區(qū)圍墻，無商鋪門面，路面標(biāo)高具備抬高的條件。

 

（2）工程范圍內(nèi)的金都路為進(jìn)出s4、滬閔路以西的莘莊工業(yè)區(qū)和龍吳路沿線的吳涇工業(yè)區(qū)的必經(jīng)通道，交通流量較大。因此，處理方案應(yīng)具備工期短的特點(diǎn)。

 

5. 結(jié)束語

 

（1）共振碎石化處理方案是水泥路面改建為瀝青路面行之有效的處理方案。是一種新工藝。具有工期短、實(shí)施方便、造價(jià)適中、低碳環(huán)保等優(yōu)點(diǎn)。應(yīng)在今后的大修工程中積極推廣，特別是交通流量比較大的路段，可解決 “封”交通的難題。

 

（2）共振碎石化處理方案實(shí)施前，應(yīng)嚴(yán)格審查設(shè)計(jì)圖紙和施工組織措施，對周圍及地下構(gòu)筑物了如指掌。

 

（3）共振碎石化實(shí)施時(shí)，應(yīng)加強(qiáng)對周邊建筑物及地下管線的檢測、觀察，發(fā)現(xiàn)問題及時(shí)處理。

 

（4）共振碎石化嚴(yán)禁雨天實(shí)施。 聯(lián)系人 劉經(jīng)理 13605341377