生產TGTP調高盆式橡膠支座廠家 QZ抗震球型鋼支座報價

根據1989年以來的不斷探索和首座試驗橋——南昆鐵路新明村大橋三年多的運營實踐、現場動載試驗以及設置測點長期觀測的成果，現在已可得出結論：將鐵路簡支梁橋(包括柔性墩橋)的固定和活動支座，全部改為轉動靈活順橋向具有彈性特征的組合式橡膠支座，可改進梁軌之間、上下部結構之間、橋墩臺之間的力學關系；在增強全橋縱向整體作用的同時，減輕撓曲力(活載下梁撓曲，其頂面順橋向水平移動，梁軌相對位移產生的水平力)和伸縮力(溫度變化梁長伸縮，梁軌相對位移產生的水平力)的不良影響，因而既可增強橋上線路的穩(wěn)定性，為橋上鋪設無縫線路創(chuàng)造有利條件，又可節(jié)省橋墩的大量圬工量，是一種有廣闊發(fā)展應用前景的鐵路簡支梁橋的結構力學體系。生產TGTP調高盆式橡膠支座廠家 QZ抗震球型鋼支座報價

 1.設置固定和活動支座的現行鐵路簡支梁橋存在的問題

簡支梁橋除跨度特小者外，均須設置固定和活動支座，這一傳統的作法，用于當前鐵路廣泛采用的簡支梁橋則存在不容忽視的問題。

(1)現有鐵路簡支梁橋設計，仍沿襲一般簡支梁橋的靜定結構計算圖式，即假定活動支座隔斷了各孑L橋間的縱向水平聯系，每孔梁及其以固定支座連接的橋墩，均孤立地承受該孑L梁的全部最大縱向水平荷載。因此單孔輕載+制動力、單孔重載+牽引力成了控制橋墩設計的量不利荷載組合，分別控制橋墩的截面合力偏心和墩頂位移等的設計。實際上，不但現行活動支座存在較大的摩阻力，而且在鋼軌與梁間的縱向摩阻力和鋼軌軸向剛度的作用下，各孔橋間存在相當大的縱向約束，這種縱向約束，既可使全橋結構產生有利的整體作用，使各孑L橋不會出現孤立地承受縱向水平荷載的情況，又可在豎向活載作用下，派生出一種縱向水平------撓曲力，根據實測資料，撓曲力的數值較大，可大量抵消甚至超過上述兩種荷載組合中的制動力和牽引力，實際上不會控制設計，以往未加考慮，是造成橋墩過于“肥胖”的主要原因。

(2)1986年建成的新荷線長車黃河大橋，由于鋼軌的防爬性能薄弱，不足以提供梁軌之間的必要縱向摩阻力，通車不到半個月，該橋的100孔40 m鋼板梁上的鋼軌最大爬行量370 mm,25 m鋼軌連續(xù)瞎縫達11~12個，最大軌縫達22 mm，嚴重威協行車安全。而京廣線鄭州黃河大橋的71孔40 m鋼板梁，用加強鋼軌縱向阻力的方法，雖緩解了鋼軌的爬行問題，卻又因撓曲力可以松動防爬設施并降低其防爬性能，因此該橋橋工段要求每兩小時進行一次檢查，確保防爬器不至松動，并不得有浮起道釘，以保持梁軌間有預期的摩阻力。這些事例說明，分設固定和活動支座的多孔簡支梁頂與軌底間的頻繁反復的撓曲位移，會降低軌道的防爬性能，增加橋上線路的維修工作量，道碴橋面橋梁也存在著類似問題，只是嚴重程度有所不同而已。
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2.組合式橡膠支座鐵路簡支梁橋設計概要

(1)鐵路簡支梁橋改用組合式橡膠支座后，它的上下部結構之間、相鄰墩臺之間，增加了可靠的縱向彈性約束和鉸接關系，而且各孔梁跨中附近梁軌之間，不會出現活載撓曲和梁長伸縮產生的相對位移，為全橋按超靜定結構計算，創(chuàng)造了有利條件。由于一般短軌線路的接頭阻力變化不定，不考慮鋼軌對橋的縱向約束作用，制動力按《橋規(guī)》活載的10%作用于梁上。但無縫線路和一般短軌線路的鋼軌有懸殊差異，橋上鋼軌對全橋的縱向具有約束作用，梁軌之間的縱向摩阻力也變化頻繁，問題比較復雜。但在計算技術飛速發(fā)展的今天，對于路、軌、道碴、梁、支座及墩臺的整體作用，國內外已出現了各種仿真模型，著手進行研究，理論計算應不是一個十分困難的問題。重要的是各部分聯結強弱的參數，需從實橋測試積累求得，并且隨著線路養(yǎng)護好壞而有所不同，需要分級區(qū)別對待。生產TGTP調高盆式橡膠支座廠家 QZ抗震球型鋼支座報價

(2)采用組合式橡膠支座的簡支梁橋，可根據橋長、橋高、地基及墩高分布情況等，擇優(yōu)選用重力式橋墩或鋼筋混凝土橋墩，使橋墩剛度、強度和承受的水平力相互協調。

(3)組合式橡膠支座的最佳適用跨度為20～40m，平原地區(qū)橋墩高度基本一致的長大高架橋，在墩頂位移不控制設計的情況下，最宜于采用組合式橡膠支座；橋長適中，能充分利用兩端橋臺的剛度和強度，而可不增加另設剛性墩的柔性墩橋，經濟效益可能最好。跨度≤20 m時，除曲線內外側梁端反力及轉角，隨列車速度變化不定的曲線線路上的橋、梁端轉角較大的低高度梁、墩頂轉角較大的壁板式輕型橋墩以及墩臺間推力剛度相差懸殊等有必要采用組合式橡膠支座者外，其余則應按《橋規(guī)》規(guī)定，廣泛采用板式橡膠支座，以發(fā)揮其構造簡單，便于養(yǎng)護抽換等優(yōu)點。生產TGTP調高盆式橡膠支座廠家 QZ抗震球型鋼支座報價

(4)分設固定、活動支座的一般簡支梁橋，其水平力傳遞被活動支座隔斷，由各墩單獨承受；而采用雙固定支座的柔性墩橋，柔性墩只受1％左右的水平力，絕大部分傳向剛性墩臺，是兩個極端。組合式橡膠支座介于二者之間，這種橋式能夠有效地吸收因溫度變化、徐變梁長的伸縮值，又能使全橋彈性連成整體，共同承受橋上水平力，可以改變支座和橋墩的相對剛度，能夠控制水平力傳遞的百分比，有條件選擇最佳比值的設計意圖。例如設計時有意識加以調節(jié)，使橋墩尺寸適當減小，但也不過于纖細，不需要鋼筋混凝土，而可凈省圬工等。
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(5)采用組合式橡膠支座按超靜定結構設計后，建議橋墩編制定型設計方式也要作相應的改變，可將橋墩分級。例如粗、中、細三級，在每一級內統一橋墩基本尺寸類型，勿使墩身邊坡五花八門，不編基礎。在使用時，選取不同級別橋墩，配成全橋設計，用計算機軟件作超靜定計算，可以迅速得出橋墩尺寸夠與不夠，并且自動形成基礎尺寸，這樣抽換其過于富余與不足的橋墩，進行幾次試算，即可很快完成設計。新明村橋即是按這樣的軟件計算的。

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